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肉山
2.5T的发动机，旅行车的造型，19寸的熏黑轮毂，不到18万的指导价，百公里实测油耗7.6升。这些都足以让国内国外的马自达粉丝们兴奋。
只不过，快乐和激动，都是他们的，我们什么也没有。
我们有的，只有在中保研碰撞成绩倒数的阿特兹，和并没有实际节油意义，价格还贵的要死的压燃发动机。
我是向来都不吝啬对马自达的喜爱和赞美的。
无论是它对转子发动机的执着，还是对于底盘的调校，又或者是对于运动的追求，都是我所钦佩欣赏的。但是马自达似乎并没有太过在意国内的市场。
从少的可怜的优惠，不再引进两厢的昂克赛拉中，可见一斑。
而此次的“全新”马自达6，大概率也是不会引入国内了。对此其实我并没有感到太过于意外。理由很简单也很明显——没人买。
在国内，马自达目前的在售车型，产品定位，我觉得似乎可以用“神奇”来形容。也可能是贯彻了马自达一直以来想要做“小众”的理念。
人们所夸赞的外形设计，很大一部分是马自达通过增加车长，牺牲车内空间所才换来的比例协调。
因此，在实际使用中你会发现，马自达旗下车系，车内的乘坐空间相比较同级别的车型来说，是占劣势的。无论是昂克赛拉还是阿特兹，又或者说是CX-4，CX-5都是如此。
而“实用性”恰恰是国人买车最为看重的点。
这也是为啥国人在选用家庭第一台车时，更愿意去选择一台SUV的原因。
反观马自达，在迎合国人喜好这方面，就做的远不如大众了。
它所追求的所谓运动，所谓操控，恰恰是国人最不在意的点。
这也造就了它叫好不叫卖的场面。
马自达自己可能也意识到了这一点。从开发新的SUV平台，到已经曝光谍照的CX-50，再到它注册了从CX-10到CX-90所有商标中我们可以知道，在不久的将来，马自达可能会把重心，放在SUV这种“实用”的车型上。
我们再看这新的马自达6。海外售价约合人民币17.5万，引入国内的话，价格可能会更高。
接近20万的落地价格，在国内可以买到的车型，无论是雅阁凯美瑞，又或者说帕萨特迈腾，都会是比马自达6更有性价比的存在。
而搭载的创驰蓝天2.5T的发动机，最大输出功率kw，约合马力匹左右。和市面上主流的2.0T车型大致相等。配合上马自达特有的底盘变速箱调校，可能会带来不错的驾驶体验。
但是，正如我上文所说，驾驶体验、操控感之类的东西，往往是国人最不看重的。对于国内的消费者来说，你去和他聊底盘质感，聊转向手感，远不如和他们去聊发动机功率，0~加速成绩来的简单直接有效。
所以，想要在中国市场混的好，马自达真该像大众好好学学。
一味的追求特立独行，在你功成名就之后可能大家会觉得你有个性。但是在你成功之前，别人只会在边上等着看你的笑话。
希望马自达，能坚持到大家都能认可它的那一天吧。
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