花钱买车正成为拥有智能汽车的第一步，之后不断花钱买汽车软件会越来越频繁。一度被认为传统的大众集团正在全方位拥抱电动化和数字化，现在他们也要尝试以每小时收费7欧元的价格向用户售卖L4级智能驾驶技术，比欧洲火车票价略便宜。现在的问题是，你愿意接受这一模式吗？而更核心的问题是有没有保险来保障这一技术的可靠性。
文丨AutoR智驾王硕奇
客观的说，为汽车软件付费这一模式早已经开始了。
ＱＱ音乐、喜马拉雅读书频道，为软件付费的习惯在移动互联网培养了用户习惯之后，为汽车某一功能单独付费正走到水到渠成的临界点。
汽车越来越像一个能带你移动的手机，而汽车厂商在探索更多的收费模式上正用尽心思。
对于汽车“后升级付费”的理解，通俗地说，和当前流行的手游“付费氪金”有几分类似，为获得更佳的游戏体验，不少玩家会花重金购买高阶段装备、打造个性化角色。
同样的，消费者在购入爱车之后，可通过进一步付费“解锁”自己所需的功能模块，或是付费给官方来获得更强的性能和个性化服务。
作为软件付费时代的先驱者，特斯拉早早启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否开启软件。
而当前国内无论是小鹏还是蔚来，其推出的高级别自动驾驶辅助都要开始收费。
例如，蔚来新增的“NIOPiliot精选包”定价为元，包含了低速泊车和高速巡航等NIOPilot自动驾驶系统的部分常用功能；而“NIOPilot全配包”定价为元，新增“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能，原“全自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”；对于已购买“NIOPilot全配包”的用户可免费升级。
小鹏汽车今年初推出“XPILOT3.0”高级自动驾驶系统，客户可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年（每年1.2万元）来购买该项服务。
广汽蔚来的做法则更加激进，在去年发布会上，广汽蔚来创始人廖兵破行业之先例，公布了广汽蔚来车型的BOM单，并宣布“硬件综合利润不会高于1%”，但实际上是再次凸显软件盈利的重要性。
而威马汽车也曾推出仪表盘主题皮肤，售价-元。此功能的推出虽有争议，但仍有超位威马车主选择购买该皮肤。
如今，特斯拉已通过OTA软件升级来实现盈利。
据悉，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要一环，而FSD也已经涨价到6万人民币。
虽然FSD的收入在汽车总营收中的占比较小，但它胜在接近30%的高毛利。
据相关研究机构预计，通过今年FSD功能的改进，再结合新订阅服务，到年底FSD使用率将提高至30%-40%。
马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，价格会继续提升。到那时，FSD的价值有可能会超过10万美元。”
据悉，目前FSD套件在全球的选装率大约在27%左右。
为了让消费者更能负担起，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务(美元/月)。该服务可以让消费者试用一个月，如果看不到其中的价值，则可以取消订阅。
而这种订阅服务也正在引起多方