最是经典11款，当雨燕背起小书包去约跑
当墨绿酷玩燕遇到Swift速翼特
怎一个“尬”字了得
当1.3都被长安搞上一身拉花装
当韶华易逝，青春不再
还记得陪伴你的那个小破车吗？
它去哪了？电脑硬盘还有多少它的图片？
那些改件都出给了谁？
还有关于它的一些没有实现的念头存留在意念里吗？
还好意念都是技术可以实现的，玩车的人真幸福
从05年-18年，第二代铃木雨燕在国内已经走过了13年，而国外，雨燕已经成功更新到了第四代
一直以来，作为飞度最直接的竞争对手，雨燕的实力从来不容小觑。甚至于从第一代到第四代，雨燕都没有放弃推出高性能版本，而历代的SPORT版本，都堪称经典之作。
第一代开始使用腹内锻造的M15A，第二代在世界青年拉力锦标赛所向披靡，第三代依然堪称高转自吸运动小车典范，第四代更实现轻量化和涡轮的完美结合。
但就目前收到的消息来看。由于第三代雨燕在华遭遇滑铁卢，以及国内小型车市场的萎缩，再加上长安铃木糟糕透顶的市场表现，第四代雨燕近两年将无缘国内市场。
第二代雨燕，也很可能由于排放问题，于明年正式退市，不论结果好坏，我们依然深爱，雨燕曾几何时的芳华绝代。
第一代雨燕，也就是当年大战桑塔纳的四轮碟刹、四轮独立悬挂的羚羊，有两个排量：1.0和1.3，都是G系列，单置凸轮轴
当年全国赛式，连大众的参赛人员都大为惊讶，羚羊的操控和底盘调校堪称一绝，它就是第一代雨燕！
长安铃木引入了三箱，名叫羚羊，约kg，双手原地抬起来可以挪车，经典就是无论何时提起都不落俗套
就像当年老马六，十几年不败神话，即便今天看老马六，依然动感！要知道，这可是十几年前上市的车，同时代的对比下，惨不忍睹。
不过雨燕太过于原始，Ch方向盘太轻，以至于没有路感，挪车移位掉头，不好掌控当前姿态
飞度也有些问题，但fit好在车小，不过大屁股还是给人一些压力，可能是雨燕开惯了，三厢车或者两厢稍微长点的，倒车特别别扭，底盘反馈、方向盘姿态把控、起步加速力道都不及雨燕来的那么真实
铃木好像就是因为。对于长安区出来的很多铃木这边的供应商替换成国产的。是反对意见，才导致他们之间的合作矛盾越来越大。
你像这个供应商，背后都是有关系的，都是一汽，上汽的领导，他们的亲戚家属，开的公司，即便不是亲戚，也都是。有利益上的关系。
品牌的背后都是供应商体系，卖菜的菜从批发市场（渠道）或者农户手里（个人）来的，每个菜商的品类都不相同，是根据适配覆盖人群的需求分拣。实际上生意是通的，车商个人品牌的背后是某一种类人群的需求，细分市场的背后是需求多样化的体现。同样是西服，正装雅戈尔，休闲花花公子，生意不分行业是通的
你想想看图机场其实有点类似于。厨房里的大厨，他爸从菜市场买回来的菜，然后做成。各种特色的这些菜品。每一个主机厂，他的饭菜的口味是不一样的，它也提供几。不同口味的这个消费者。
这个日本独资在中国建的那些零配件，二，工厂，他是主体的零配件，比如说这个。某些传动轴，悬挂系统。还有这个发动机，变速箱组装。然后，但是。
比如说刹车系统，刹车管路，还有那事件，这些零配件在中国都可以找到国产的。公司的供应商，在供应商那肯定都是要么长安体系的。上汽体系内的东风体系内的。
所以说，知道了这个供应商体系跟品牌的关系之后，你就会发现很多的车评是胡说八道。尤其是那些拆车视频，就是拿某一个零配件忙某一个车身的结构件，然后去说事儿呢，这些都是不懂，不是真正的这个行业内的。
这个后排座椅钢板减配，这个不错，这个我感觉到的确是。你存在这种成本降低的嫌疑，就说一下，那个飞度。前保险杠后边那个前铲那个是个铁皮压，他只能扔了，就是个铁皮。
然后有一些媒体人说，这个可能会在跟行人发生碰撞的时候，会伤害到行人的腿部，他这个虔诚的前边是一个塑料。在保护
那前保险杠首当其冲会撞到行人，怎么可能会是。那个钱去赚到信任，他把这个钱包要拿掉之后，然后去评述这个前铲。那就感觉到太那个了，就是明显的就是恶意的在黑。
还有这个轮胎更换。这个好多人印象里都觉得这个外资品牌的轮胎稍微靠谱一些，这可能是各种测试实验都比较靠谱，他们为什么会形成这种印象，我感觉到最主要的原因还是因为这个，汽车，前段汽车前一段在中国售卖的比较多的还是合资车
这些合资车，他们匹配的这些轮胎的品牌基本上都是外资的。那。轮胎，四个轮胎不可能同时坏，有可能就是一个是不包的。其中有一个，然后烂了扎钉子了，然后。车主想要更换，他想要更换的时候，他一定会选择同一个品牌。不可能说这个，那边是韩泰然，后这边直接选一个。
所以才导致。这个合资。车型车多的情况下，然后。这种外资的轮胎卖的比较销量比较高，然后国产轮胎卖的不好，国产轮胎并不是说它质量不好，是。国产轮胎卖不上价格的情况下，他推出来的很多轮胎都是经济耐磨型的。这样更加加剧，这个大部分的人对国产轮胎这个的印象。
kcar的市场环境在有限范围之内的热点城市，有限半径的独立经济圈，中国这么大的人口流动经济，不适合，长途跋涉需要大空间，高速稳定性，和美国很像，工作在沿海，家在内陆，就不可能有kcar容身之地，城市化要定型，人口流动减缓，才有可能。
kcar的市场环境在有限范围之内的热点城市，有限半径的独立经济圈，中国这么大的人口流动经济，不适合，长途跋涉需要大空间，高速稳定性，和美国很像，工作在沿海，家在内陆，就不可能有kcar容身之地，城市化要定型，人口流动减缓，才有可能。
推广电动的目的和日本推广kcar原因是一致的，为了战争能源储备。服役的*车、武器装备都需要汽油驱动，有限石油存量下，民用必定让位*用，全球一半油田在美国资本家手里，一旦开战，再牛逼的机器，没有汽油也是废铁，况且还并不如美国牛逼的情况下，要以数量取胜，数量取胜的关键就是石油战略储备。
现在国家的*工厂全天候马力大开，*事装备大量被生产服役，整装待发，所有人都清晰的知道战争总有一天会爆发，只是并不知道确切的时间和地点，但可以肯定的是越来越近。当前的世界格局最不满的是中日德俄，磨刀霍霍，龇牙必报。尤其俄罗斯，解体后，全面被禁，各种禁，压在五指山的滋味不好受。
所以，铃木修多务实求真的人，早看透了一切，他可是外交家，法律专业高材生，对*治了如指掌，提前预判，很有必要，力帆老总都退出了，在大地震之前，汽车玻璃大王曹德旺在重庆调研的就是力帆，力帆老总当时果断听取曹德旺意见，卖给了车和家那个傻逼，ppt.骗钱的垃圾。铃木修安排在重庆的人，把所有信息洞察秋毫。
GM与SUZUKI不是鲸鱼与鳉鱼的区别，而是鲸鱼与蚊子的区别，鳉鱼可能会被鲸鱼吃掉，但蚊子很容易就飞走了。
——铃木修合作通用新闻发布会讲话
肯直接面对我们，认真听我们讲话的只有铃木先生，所以我们决定等你回来，去滨松工厂看一看。
——印度造访日本汽车工业官员
大家一定去过其它公司的总部了，他们都建在城市中心豪华的大楼里，现在看看我们铃木的外部环境，周围都是田野，还能听到青蛙的叫声。在日本，乡下人都是善良淳朴的，如果各位真正想获得汽车制造技术，我们一定会尽自己所能。不过我们缺乏资金，如果各位希望获得资金的话，还是找其它公司比较合适。
——铃木修回答印度工业部官员
在国内当不了第一，就到海外去试试。
——铃木修决定投资印度
今天，我终于帮助我的儿子完成了遗愿，如果他还在世的话，一定也会非常高兴。
——英迪拉·甘地（女）
铃木出资26%，印度*府出资74%，马鲁蒂·乌德酉葛公司就此诞生。
年，铃木的出资比例从26%扩大到50%。
6年12月21日，印度*府将其持股全数出售，该公司正式民营化；
7年9月17日，公司名称改为马鲁蒂铃木公司（MarutiSuzukiIndiaLimited）。
车型是ignis，发动机M系列，kg，0年的车，内饰设计和吉姆尼同一时代，这就是第一代雨燕，那时也叫ignis，中文名英格尼斯，雨燕当时没有引入，当时媒体杂志称雨燕swift中文名叫斯威夫特
铃木，真的是，用心良苦。他的好，国内只有极少数人懂，好的方式方法不同，语境不同。
ignis是跨界版的全新四代雨燕，底盘动力系统一模一样，其实雨燕早来了，只不过以我们喜爱的SUV的姿态，铃木，用心良苦。
如今设计满满，重回我们面前，都说百年福铃马，毁于大长安，今天有这样一个不给长安赚一分钱的机会，你准备好了吗？我是准备好了！速翼特已经失手了，这次决不能再错过！
IGNIS=四代雨燕跨界版
铃木以为速翼特卖不走是因为中国人喜欢SUV，然后就来了四代雨燕的cross英格尼斯
日本人不知道中国人嘴里喜欢的那个SUV有三个关键要素：
1，看起来大
2，坐起来高
3，瞅着就贵
而英格尼斯的大
1，看起来小
2，坐起来大
3，瞅着就小
欧洲原版雨燕，前面上个各两根钢管，后面两根。国产第一批雨燕，前面两根放在正中间，欧版两组是上下分布，一组在水箱下部，一组在水箱上部，长安铃木倒好，直接放中间。
13款开始减配，后防撞梁少了下方那一根，前防撞梁、四门防撞梁、车顶两根大的两根小的加强筋没有变化。
12年之前购买的雨燕后排座椅都是这样的，13年之后购买的雨燕就和飞度一样了，整体放倒
速翼特也是四六分割，但没有11款-05款雨燕的魔术座椅，05-11款雨燕是没有空间短板的，11款后车顶少了四个行李架扣。
垃圾CHANGAN，毁我雨燕！
填空题：
1，百年____，毁于____。
2，天灾不可怕，______。
每个地区的供货批次是不一致的，热销地区，他特别重视的区域，他派货的时候明显的是，这个质量是比较好的，那些销量不好的地区，他供的货的批次，质量也是有分别的，这些都是厂家，这个销售部跟这个长方就是总装那边，提供这个产品批次他们协商的。
这些都是不成文的规定，因为这个市场是需要培育的，所以有些地区。他的优惠幅度比较大，他为了一个差异化的竞争，每个地区的价格不一致的情况下，那就必须要做出这种决断，就是产品上的决断，但是他并不会影响你的质量。但是就是在这个制造。这个。这个工艺上的差别，然后就拿这个作为一个。这个分类，差异化，这个生产。差异化制造，差异化销售。
我之前在一个饭局上。然后听这个质量部的一个主管。他说了一段话，我觉得应该是比较能够代表，就是今天中国所有的合资厂的。质量管理的这个人员，他们的真实的心声，他说呀，就是成批次的故障啊，那不叫故障成批次的问题，那就不叫问题，这句话你可以。琢磨一下，我感觉这是非常切合现场实际的，因为有很多问题，他不是一个部门能够解决的，可能前期遗留的后期需要多个部门共同配合的。但是在绝大多数的主机厂，各个部门是不可能形成一致，达成一致配合的，都他妈在踢球。
所以说，在这种现状的情况下，前几天期可能生产出来的车质量还是比较稳定，但是到达后期之后啊，就是越来越。不稳定，随着设备的。这个这个设备的老化，然后修来修去，越修问题越多，然后这个质量的标准也会在妥协，这所有的工作都是在妥协吗，你从你生，其实人也是这样，曾经生下来那一刻，你就在向世界妥协，你的身体会一直一日不如一日，一步步走向死亡，你就是在向。命运妥协，在向生活妥协，在向这个世界妥协的一个过程，那主机厂也同样的道理，在这样的现状下，生产出来的车他肯定是有分不同等级的。
对于好的市场，肯定是要用最优良的产品去维护这个市场，的口碑，你既然这么信赖我，你既然在这个区域没有过多的这个还价的空间，优惠幅度也并不大，那么说，一分价钱一分货，我提供给你的商品就理所应当的事，最好那批次的商品。那在那些这个打价格战的区域，这个，比如说在德系的大本营，那我日系的产品可能。需要进行，这个优惠幅度比较大，才能够。这个卖的比卖的比较好，才能完成我的销售量的同时，那我供应你这个地区的货物，肯定是相对来说。就是比较这个质量，没有像那些D好的地区比较。
不论是日系，德系还是韩系，或者是自主品牌。他在进行这种销售的时候，销售跟厂家，主机厂这边都是完全就是。就是协调的一致。只有这样才能够。就是满足真正的需求的同时还能够保证利润。
工艺质量是工艺达成标准实际状态，涉及每一道制作工艺，距离标准值都有一个摆动，做工不是工艺质量，每辆车的工艺质量达成数据都有记录，记录了每个工位工艺完成度，精准的数据，某年某月某日几点几分几秒某台设备对它做了什么，参数列表、报警信息，故障反馈，等等所有信息，当时的一切都会通过网络储存，各个部门各个岗位，设备的，物流的，工艺的，所有信息都会录入
外包，是最大的问题所在
外包，是所有问题的根源
所以，丰田才衍生出改善
第三方集成商根本无力完全达成丰田真实生产中的需求，因为，问题只有在生产过程中才会暴露，因此，伴随问题应运而生的改善，就需要全员加入，改善永无止境，全员一起来参加。正是因为，很多细节问题的处理是无法外包的，尤其关乎品质的。
比亚迪、娃哈哈现在也在走丰田路线，但遗憾的是自己单独组建成立了机械公司，但这样带有独立运营性质的公司并不能深入现场一线发现解决问题，本质上它是盈利为目的，动机不纯，方向不精，注定失败。
看似类似本田技研的模式，但关系错位了，先有的本田技研，后有的本田，本田的产线是技研做的，后期维护也是技研在负责，准确来说本田技研是本田的母公司。
而比亚迪、娃哈哈的做法有点为解决问题而产生更多问题的意思，领导者不务实，管理者急着走马上任，一场学习变成了一场资本运作，可笑，可悲。
本田字典里没有：方正
本田的设计多俯冲造型，为了更低重心，更低油耗，更好的加速，哪怕是CRV、XRV、奥德赛都是如此，本田字典里没有：方正，风驰电掣，这才是真正意义上的本田。
#本田CRZ混动#如此这般扭曲、纠结、凌乱的屁股，设计师当时的生命状态是怎样的？
这两年日系车商大概都是一个设计理念，杀马特，多线条，突兀的后尾灯，不光本田丑，其他日系的也不漂亮，日系三家线条的确是越来越复杂，相比较之下，本田还算简单了
丰田全系吸尘器大嘴，尼桑全系车那个屁股线条的过度反正我是看不懂，铃木没什么新品出来，不评价（来自一位不愿透漏姓名的速翼特车主对本田的不實诽谤）
思域TR那个设计，要是进入国内，不烫个锡纸烫爆炸头，开这个车都显得不配套，我要开开TR我要烫头当渣男，速翼特的屁股是真的协调，百看不厌，相对日系其他三家，还算简洁明了，新的雨燕也不如我们这代耐看，那个菠萝屁股灯（来自一位不愿透漏姓名的速翼特车主对本田的不實诽谤）
本田學壞了，思域跑起來的確快，起步一般，它快的原因並不僅僅是渦輪和缸內噴，更重要的是車重和坐姿，還有一個非常關鍵的細節，油門踏板的行程非常短
本田現在都吧新車型的油門踏板行程設計的非常短。帶來的加速感受是怎樣的，不言而喻
本田學壞了，細節果然決定成敗，一切的一切都是良好的匹配，匹配好了，戰無不勝。本田，動力調校業內高手。
丰田的发动机跟屎差不多，豐田的動力效果堪比取經，磨磨唧唧，油門和發動機好像沒有直接聯繫，佛派十足。
本田的豪华定义令人捉摸不透，广汽讴歌让它存在的的唯一价值就是凸显本田现售车型的性价比！
这是唯一意义，本田布置的一手好棋，日系豪华品牌根本竞争不过雷克萨斯BBA，既然如此，何不成就我的“本田中心”战略。
因此，也就有了“讴歌的失败，根本原因在于本田的太成功”的说法。
世界上首款量产的可变压缩比的涡轮缸内喷日产发动机
压缩比高的话，油耗始终，但输出功率不佳
压缩比低的话，油耗略高，但输出功率变大
动若脱兔，静若寒蝉